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近日，日产汽车正式发布了超混电驱奇骏，共推出两款车型，官方指导价分别为：超混双电机四驱至尊版 19.99 万元，超混双电机四驱豪华版 18.99 万元。不到19万的起售价，放在以前是想都不敢想的，日产汽车甚至打出了混动与燃油同价、四驱与两驱同价的口号。

混动奇骏全系标配前后双电机，前电机 150kw/330N · m、后电机 100kw/195N · m，百公里加速成绩仅 6.9 秒，WLTC 综合油耗低至百公里 6.36L。另外，这款车还搭载了e-4ORCE 雪狐电四驱，支持 100:0-50:50 电动扭矩即时分配。

这个价格一经发布，就让很多日产的粉丝高潮了，纷纷表示日产这个价格良心，但是我还是要说，混动奇骏晚了三年，如果放在三年前，我会对日产汽车顶礼膜拜，甚至可能自己都下单一台，但是放在2023年，迟了。

混动奇骏的价格虽然比混动CRV、混动荣放低得多，还是四驱，但是放在如今的国内汽车市场，可能一个水花都溅不起来。我们拿一款车跟它对比一下就很直观，那就是哈弗枭龙MAX。

同样是混动，同样是四驱，枭龙MAX的价格比它低了3万元，它的厂商指导价15.98-17.98万元。

但是枭龙MAX是插电混动，纯电续航是105千米，可以上绿牌，享受新能源购置税减免，实际上它们的差价，不是3万元，而是4万元，多花这4万块钱，你能买到什么？日产这个合资品牌的身份？还是很多人口中，虚无缥缈的质量稳定性，底盘质感？

我发现这年头，一提到合资车的优势，很多人支支吾吾只能说出底盘质感，稳定性这样偏向玄学的内容，问题是混动奇骏刚刚上市，你从哪去体验它的底盘质感，所谓的质量稳定性更是无从说起，说白了，很多人还是抱着，国产车质量不行，合资车质量更稳定，这样的传统观念，现在都2023年了，承认合资品牌在新能源汽车方面不如国产车有这么难吗？

日产奇骏的E-POWER混动，说白了就是一个小电池版的增程式，发动机和电机串联驱动，没有并联工况，也没有直连，所以它的高速能耗表现是肯定不如可以直连的插电混动车型的，从工信部油耗也可以看出来，奇骏混动WLTC 综合油耗是百公里 6.36L，而枭龙MAX最低荷电油耗是5.5升，在燃油经济性方面，奇骏混动也不如枭龙MAX。

我站在日产粉丝的角度想来想去，可能奇骏混动唯一的优势就是，它是一台日系车，它是一台来自日产的车型了吧，但是日产的信仰可以支撑4万块的差价吗？要是日产粉丝的信仰真这么坚挺，三缸奇骏的销量至于崩塌吗？承认吧，日产品牌压根就没有什么号召力了。

奇骏混动有诚意，但是来了晚了一点，这款车型的混动版本月销量超过2000辆都会让我感到惊讶，不信咱们拭目以待。